Resumen

Durante las pruebas de vuelo del helicóptero Z-11, el método anterior para el control activo de vibraciones del helicóptero presentaba problemas de velocidad de convergencia lenta y grandes vibraciones residuales. Con el fin de mitigar estos problemas, se propuso un nuevo método basado en el anterior. Aquí, se utiliza un nuevo método de modelado de canal de error, denominado estrategia de identificación de canal de error previo. Se simplifican el proceso de control activo y el proceso de identificación de canal de error para mejorar el rendimiento del sistema. Además, se reduce la complejidad del método. Se realizaron simulaciones de control activo de vibraciones basadas en un modelo simplificado del fuselaje del helicóptero. Los resultados de la simulación muestran que el método propuesto tiene una menor vibración residual, una velocidad de convergencia más rápida y una mejor capacidad para resistir perturbaciones en comparación con el método anterior. Finalmente, se llevó a cabo un experimento de control activo de respuesta de estructura en una viga de extremos libres, y se obtuvo

• Materias:Matriz acústica Ingeniería subterránea Vibración longitudinal Transmisión dinámica Fallas de rodamientos
• Subjects:Acoustic array Underground engineering Longitudinal vibration Dynamic transmission Bearing failures
• Palabras claves:Pruebas de vuelo; Helicóptero Z-11; Control activo de vibraciones; Velocidad de convergencia; Vibración residual; Identificación del canal de error.
• Keywords:Flight tests; Z-11 helicopter; Active vibration control; Convergence speed; Residual vibration; Error channel identification.