Resumen

Centrándose en la operación segura del tránsito ferroviario durante terremotos, en este estudio se utiliza el método de elementos finitos para construir un modelo de dinámica rueda-vía-subbalasto. A través de unidades resorte-amortiguador, se establece la relación entre el riel y la losa de la vía y la conexión entre la losa de la vía y el subbalasto. Se propone un método para establecer un límite artificial viscoelástico. Se seleccionan cuatro ondas sísmicas: la onda de Tianjin, la onda de El Centro, la onda de Taft y la onda de Qianan, como formas de onda de entrada sísmica, y solo se considera el impacto del movimiento lateral del suelo en el sistema rueda-vía-subbalasto. En este documento, el problema del movimiento del suelo se transforma en un problema de fuente de onda, la entrada sísmica se transforma en una carga equivalente actuando sobre el límite artificial, y se realiza la entrada de onda del límite artificial viscoelástico. Se

• Materias:Ingeniería subterránea Deformaciones elásticas Excavación con explosivos Transitorios repetitivos Efecto de Perturbación
• Subjects:Underground engineering Elastic deformations Excavation with explosives Repetitive transients Perturbation effect
• Palabras claves:Tránsito ferroviario; Terremotos; Método de elementos finitos; Respuesta dinámica; Ondas sísmicas; Operación segura
• Keywords:Rail transit; Earthquakes; Finite element method; Dynamic response; Seismic waves; Safe operation