Resumen

En este trabajo se han aplicado los tratamientos de amortiguación viscoelástica restringida por capas a una cáscara cilíndrica de aluminio utilizando la teoría de desplazamiento por capas. El cizallamiento transversal, las deformaciones normales y la geometría curvada se tienen en cuenta exactamente en el presente modelo de capas de la carcasa, que puede representar los desplazamientos en zig-zag en el plano y fuera del plano. Las frecuencias naturales amortiguadas, los factores de pérdida modal y las funciones de respuesta en frecuencia de las carcasas cilíndricas de aluminio viscoelástico se comparan con las del panel de aluminio grueso base sin capa viscoelástica. El espesor y la relación de amortiguación de la capa viscoelástica de amortiguación, la curvatura de la estructura cilíndrica de aluminio propuesta y la colocación de la capa de amortiguación del panel de aluminio se investigaron utilizando la función de respuesta en frecuencia. Los resultados presentados muestran que la capa de amortiguación viscoelástica intercalada puede suprimir eficazmente la vibración de la estructura cilíndrica de aluminio.

• Materias:Corrosión del acero Aceites y grasas Polimeros Acero Acero inoxidable Descarga eléctrica microfluidos
• Subjects:Corrosion of steel Oils and fats Polymers Steel Stainless steel Electric shock microfluids
• Palabras claves:capa de amortiguación viscoelástica, función de respuesta en frecuencia, estructura cilíndrica de aluminio, frecuencia natural amortiguada, factores de pérdida modal, teoría del desplazamiento por capas, cáscara de aluminio viscoelástica, capa viscoelástica restringida, cáscara de aluminio cilíndrica, panel de aluminio grueso
• Keywords:viscoelastic damping layer, frequency response function, cylindrical aluminum structure, damped natural frequency, modal loss factors, layerwise displacement theory, viscoelastic aluminum shell, constrained viscoelastic layer, cylindrical aluminum shell, thick aluminum panel