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El riel fue considerado como una viga doble de Timoshenko en este artículo, aplicado al modelo de dinámica de acoplamiento vehículo-vía; se utilizó el método no lineal de Hertz para calcular la fuerza de contacto rueda-riel. La fuerza vertical rueda-riel y la respuesta del vehículo se calcularon utilizando el modelo bajo irregularidad aleatoria y excitación armónica única; al mismo tiempo, se calcularon la fuerza rueda-riel y la respuesta de aceleración vertical de vagonetas de rueda de 3 órdenes, 10 órdenes y 19 órdenes. Los resultados muestran que, bajo la excitación de irregularidad aleatoria, la fuerza vertical rueda-riel de los dos modelos fue muy similar en la banda de baja frecuencia, y la respuesta del modelo de doble viga en la banda de alta frecuencia de 200-1000 Hz es mayor que la del modelo de viga simple, y las respuestas de aceleración y desplazamiento del modelo de doble viga son relativamente cercanas. Bajo una excitación armónica
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