Resumen

Combinando la teoría de subestructuras y flujo de potencia, en este documento se escribe un programa externo para controlar el proceso de solución de MSC Nastran y la respuesta en frecuencia de la subestructura se formula en consecuencia. Basándose en un modelo de vehículo simple, se estudian respectivamente las características de vibración, ruido y flujo de potencia. Después de ser comparado con el resultado del método de elementos finitos convencional (FEM), se confirma que el nuevo método es factible. En el caso de un vehículo con el problema de ruido de baja frecuencia, se establecen modelos de elementos finitos de subestructuras para el cuerpo del vehículo y el chasis, respectivamente. Además, se emplea el método de flujo de potencia de subestructuras para examinar las características de transferencia de energía de vibración multidimensional para todo el sistema del vehículo. Gracias al ajuste de la rigidez del soporte del eje de transmisión y los bujes en el brazo inferior de la suspensión trasera, el ruido interior del vehículo disminuye aproximadamente

• Materias:Control de vibraciones Correlación de Vibraciones Sistema de amortiguación Aceleración vibratoria Detección de fallas
• Subjects:Vibration control Vibration Correlation Damping System Vibration Acceleration Fault Detection
• Palabras claves:Programa externo; Control; MSC Nastran; Respuesta en frecuencia de subestructuras; Vibración; Ruido; Flujo de potencia; MEF; Método de elementos finitos; Ruido de baja frecuencia; Modelo de vehículo; Carrocería del vehículo; Chasis; Método de flujo de potencia de subestructuras; Energía de vibración multidimensional; Soporte de eje de transmisión; Brazo inferior de suspensión trasera; Ruido interior del vehículo; Velocidad del motor; Optimización; Estructura del chasis; Estructura de la carrocería; Componentes de aislamiento de vibración; Eficiencia de cálculo
• Keywords:External program; Control; MSC Nastran; Substructure frequency response; Vibration; Noise; Power flow; FEM; Finite element method; Low-frequency noise; Vehicle model; Vehicle body; Chassis; Substructure power flow method; Multidimensional vibration energy; Drive shaft support; Rear suspension lower arm; Vehicle interior noise; Engine speed; Optimization; Chassis structure; Body structure; Vibration isolation components; Computation efficiency