Resumen

Se utilizaron dos tipos de pavimento asfáltico con capas de asfalto gruesas para construir dos muestras. En la estructura I se utilizó una base semirrígida y una subbase de piedra triturada graduada. En la estructura II se utilizó una base granular y una capa subbase semirrígida. Las respuestas de las dos estructuras bajo cargas de tráfico se midieron utilizando sensores de fibra óptica, y se analizaron las diferencias entre los resultados del modelo teórico y las mediciones de campo. Las mediciones de campo muestran que el estrés compresivo vertical en la estructura I es mayor que en la estructura II. La máxima deformación por tracción de la capa de asfalto se encuentra en la parte inferior de la capa AC-25C en la estructura I y en la parte inferior de la capa AC-25F en la estructura II. Esta última es significativamente mayor que la primera, lo que indica que la posibilidad de agrietamiento por fatiga inducido por la carga de tráfico es mayor en la estructura II. La

• Materias:Riostra Propiedades mecánicas Fracturación hidráulica Deformación de cimientos Cálculo de grietas
• Subjects:Brace Mechanical properties Hydraulic fracturing Foundation deformation Crack calculation
• Palabras claves:Pavimento de asfalto; Estructura; Cargas de tráfico; Deformación por tracción; Agrietamiento por fatiga; Propiedades del material
• Keywords:Asphalt pavement; Structure; Traffic loads; Tensile strain; Fatigue cracking; Material properties