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El rendimiento de los trenes de alta velocidad depende críticamente de la calidad del contacto en la interacción pantógrafo-caténera. Mantener una fuerza de contacto constante requiere tomar medidas especiales y uno de los métodos es utilizar control activo para optimizar la fuerza de contacto. Se han propuesto varios métodos de control activo en la última década. Sin embargo, el objetivo principal de estos métodos ha sido reducir la variación de la fuerza de contacto en el sistema pantógrafo-caténera, ignorando los efectos de las vibraciones de la locomotora en la dinámica pantógrafo-caténera. Motivado por los problemas en el control activo de vibraciones en estructuras a gran escala, el autor ha desarrollado un marco geométrico que apunta específicamente al problema de supresión de vibraciones remotas basado únicamente en la acción de control local. El objetivo del artículo es demostrar su potencial en el control activo de la interacción pantógrafo-caténera, con el fin de minimizar la variación de la fuerza de contacto mientras se sup
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