Resumen

Este estudio presenta un modelo constitutivo mejorado para el concreto bajo carga cíclica uniaxial que considera la degradación de rigidez por fatiga, la degradación de resistencia por fatiga y el incremento de la deformación residual por fatiga del daño por fatiga del concreto. Según el modelo constitutivo, se analizaron la respuesta dinámica y el daño acumulativo de la estructura transversal del túnel bajo diferentes años de operación del tren. Los resultados muestran que la vibración en el centro del túnel principal es la más violenta. Con el aumento del período de operación del tren, la aceleración en el centro del piso del paso transversal, ambos lados de la esquina de la pared y la bóveda aumentan significativamente, y el estrés principal máximo aumenta significativamente solo en ambos lados de la esquina de la pared. El daño compresivo se distribuye principalmente en ambos lados de la esquina de la pared, mientras que el daño por tensión se distribuye en ambos lados de la esquina de la pared interna. El

• Materias:Matriz acústica Ingeniería subterránea Vibración longitudinal Transmisión dinámica Fallas de rodamientos
• Subjects:Acoustic array Underground engineering Longitudinal vibration Dynamic transmission Bearing failures
• Palabras claves:Estudio; Modelo constitutivo mejorado; Concreto; Carga cíclica; Daño por fatiga; Daño acumulativo; Estructura transversal de túnel; Vibración; Años de operación del tren; Aceleración; Daño por compresión; Daño por tracción; Daño acumulativo; Perfil de dos etapas; Paso transversal
• Keywords:Study; Improved constitutive model; Concrete; Cyclic loading; Fatigue damage; Cumulative damage; Tunnel cross structure; Vibration; Train operation years; Acceleration; Compressive damage; Tensile damage; Accumulative damage; Two-stage profile; Transverse passage