Resumen

En vista de la coexistencia del desgaste del perfil de la rueda (WPW, por sus siglas en inglés) y la diferencia de diámetro de la rueda (WDD, por sus siglas en inglés) en una línea de metro real, se propuso un método de análisis dinámico basado en el acoplamiento entre el WPW y el WDD equivalente en fase. Basándose en las mediciones de un vehículo de metro en operación en esta línea, se realizaron modelado y cálculos dinámicos para un solo coche de este vehículo. Posteriormente, se analizó la interacción entre los efectos del WPW y el WDD equivalente en fase en el rendimiento dinámico del vehículo, y se comparó la respuesta dinámica en presencia de daños acoplados entre las ruedas exteriores e interiores. Además, se analizó la diferencia en la respuesta dinámica causada por diferentes posiciones de las ruedas de mayor diámetro (es decir, en la vía interior o exterior) en el caso en que el WDD equivalente en fase ocurri

• Materias:Ingeniería subterránea Deformaciones elásticas Excavación con explosivos Transitorios repetitivos Efecto de Perturbación
• Subjects:Underground engineering Elastic deformations Excavation with explosives Repetitive transients Perturbation effect
• Palabras claves:Desgaste del perfil de la rueda; Diferencia de diámetro de la rueda; Método de análisis dinámico; Rendimiento dinámico del vehículo; Fuerza de contacto lateral rueda/riel; Coeficiente de descarrilamiento
• Keywords:Wheel profile wear; Wheel diameter difference; Dynamic analysis method; Vehicle dynamic performance; Lateral wheel/rail contact force; Derailment coefficient