Resumen

Los servicios de autobús con paradas limitadas (LS) han demostrado recientemente ser esenciales para mejorar el bienestar de los usuarios y reducir los costes de los operadores en muchas ciudades. El diseño de los servicios LS se ha centrado principalmente en aumentar la eficiencia de la flota y reducir el tiempo de viaje de los pasajeros. En este trabajo, cambiamos el enfoque del diseño del servicio LS hacia la comodidad del usuario. Dada una flota de tamaño fijo (costes fijos) y una demanda fija en un corredor de autobuses de muy alta frecuencia, proponemos un algoritmo para minimizar el perfil de carga máxima, combinando el servicio habitual "Todo Parada" (AS) y un servicio LS adicional, encontrando el conjunto de paradas para el servicio LS y la división de la flota. La estrategia se prueba en un conjunto de corredores generados estadísticamente, mostrando reducciones medias de capacidad > 20 a costa de un aumento marginal del tiempo de viaje. Analizando el valor pico en el perfil de carga de todos los corredores simulados, el número de casos en los que la mayoría de los usuarios encontraría asiento en el autobús aumenta del 15% al 53%, haciendo los servicios mucho más atractivos sin aumentar los costes.

• Materias:Infraestructura de transportes Ingeniería del transporte Seguridad del transporte Planificación de ruta Capacidad de tráfico
• Subjects:Transport infrastructure Transport engineering Transport safety Path planning Traffic capacity
• Palabras claves:costes, aumento marginal del tiempo de viaje, diseño del servicio ls, servicio ls adicional, reducciones medias de capacidad, corredor de autobuses de frecuencia, perfil de carga máxima, conjunto, servicio ls, servicios ls
• Keywords:costs, marginal travel time increase, ls service design, additional ls service, average capacity reductions, frequency bus corridor, peak load profile, set, ls service, ls services