Resumen

En el sistema de señalización de bloque móvil (MBS), en el que el punto de destino de seguimiento del tren siguiente avanza con su tren principal, se produce una sobrecarga de las subestaciones cuando una densa cola de trenes arranca (o vuelve a arrancar) en intervalos de distancia muy cercanos. Este es el problema de la demanda de potencia máxima. En la bibliografía se han intentado varios métodos para resolver este problema cambiando las estrategias de funcionamiento de los trenes. Sin embargo, la mayoría de los enfoques existentes reducen la calidad del servicio. En este artículo, se proponen dos enfoques novedosos: "Frenado en la cabecera de servicio" (SHB) y "Extensión del intervalo de distancia de parada" (ESDI), en función de los tiempos de permanencia en la estación adicionales disponibles y no disponibles, respectivamente. En estos dos métodos, los tiempos de reanudación de la marcha de los trenes se escalonan y se reducen los periodos de tracción, lo que conduce a la reducción de la demanda de potencia punta y del consumo de energía. Los puntos de conmutación de control energéticamente eficiente se consideran los parámetros de decisión. Se utiliza el método de programación no lineal para modelizar el proceso. Los resultados de la simulación indican que, en comparación con ARL, la demanda de potencia pico se reduce en un 40 y 20 y aplicando SHB y ESDI sin retardo de tiempo de llegada, respectivamente. Al mismo tiempo, el consumo de energía se reduce en un 77 y 50 y aplicando SHB y ESDI, respectivamente.

• Materias:Matemáticas Análisis Matemático Álgebra Ingeniería Matemática aplicada Lógica matemática
• Subjects:mathematics Mathematical Analysis Algebra Engineering Applied Mathematics Mathematical logic
• Palabras claves:shb, tren, puntos de conmutación de control eficiente, enfoques novedosos-"frenado en cabeza de servicio", problema de demanda de potencia máxima, tiempos de permanencia en estación extra no disponibles, método de programación no lineal, retardo del tiempo de llegada, intervalo de distancia cercana, demanda de potencia máxima.
• Keywords:shb, train, efficient control switching points, novel approaches—“service headway braking, peak power demand problem, unavailable extra station dwell times, nonlinear programming method, arrival time delay, close distance interval, peak power demand