Resumen

Se requiere un gran número de simulaciones numéricas para diseñar un esquema de absorción de energía para la resistencia al choque de trenes, lo que lleva a una baja eficiencia de diseño en la etapa inicial. Basándose en la teoría de la dinámica de colisión de trenes y el método de elementos finitos, se establece un modelo dinámico de elementos finitos de colisión longitudinal de trenes. Según el modelo, se estudiaron las características de la aceleración en la historia de tiempo durante el proceso de colisión de trenes, se obtuvo el coeficiente de relación pico promedio y se determinó la fórmula de cálculo para la aceleración media máxima de una colisión longitudinal de trenes. A través del análisis de las características de aceleración del vehículo, la fuerza de interfaz y otros parámetros durante una colisión longitudinal de trenes, se mejoró el método de cálculo de la aceleración media. El análisis muestra que la aceleración media máxima depende de dos etapas en el proceso de colisión: (1) la acción

• Materias:Ingeniería subterránea Deformaciones elásticas Excavación con explosivos Transitorios repetitivos Efecto de Perturbación
• Subjects:Underground engineering Elastic deformations Excavation with explosives Repetitive transients Perturbation effect
• Palabras claves:Simulaciones numéricas; Esquema de absorción de energía; Resistencia a choques de trenes; Método de elementos finitos; Colisión longitudinal de trenes; Aceleración media.
• Keywords:Numerical simulations; Energy absorption scheme; Train crashworthiness; Finite element method; Longitudinal train collision; Mean acceleration.