Resumen

En comparación con el volante bimasa (DMF) y el DMF con amortiguador de vibraciones de péndulo centrífugo de tipo simple (CPVA), el DMF con CPVA de tipo bifilar tiene un mejor rendimiento de amortiguación en todo el rango de velocidad del motor. La investigación relacionada se centró principalmente en modelos locales, como el modelo dinámico de DMF y el modelo dinámico de CPVA, y el efecto de la trayectoria de curvatura de CPVA en el rendimiento de amortiguación. Los modelos y métodos reportados no son suficientes para el sistema de DMF acoplado con CPVA bifilar. Con el objetivo de superar la deficiencia de los modelos locales y la limitación de las pruebas de banco, se propone un modelo integral para DMF con CPVA bifilar y se realiza una prueba en un vehículo real en este estudio. Involucrando el momento de inercia del péndulo centrífugo, el modelo considera las no linealidades de DMF y CPVA bifilar. Posteriormente, se construye el modelo dinámico del sistema de

• Materias:Ingeniería subterránea Deformaciones elásticas Excavación con explosivos Transitorios repetitivos Efecto de Perturbación
• Subjects:Underground engineering Elastic deformations Excavation with explosives Repetitive transients Perturbation effect
• Palabras claves:Volante bimasa; CPVA tipo bifilar; Rendimiento de amortiguación; Modelo dinámico; Parámetros estructurales; Reducción de vibraciones
• Keywords:Dual-mass flywheel; Bifilar-type CPVA; Damping performance; Dynamic model; Structural parameters; Vibration reduction