Resumen

Se establece un modelo dinámico no lineal de 8-DOF (grados de libertad) de un par de engranajes cónicos en espiral que incluye rigidez de malla variable en el tiempo, error de transmisión, holgura y rigidez de malla asimétrica. El efecto de la rigidez de malla asimétrica en la vibración del sistema de transmisión de engranajes cónicos espirales se estudia deliberadamente con el método numérico. Los resultados muestran que la rigidez de malla del lado de accionamiento tiene más efecto en la respuesta dinámica que las del lado de costa. Sólo la región de impacto de doble cara se ve afectada considerablemente por la rigidez de la malla del lado de la costa, mientras que las regiones de impacto de una sola cara y sin impacto no cambian. Además, el aumento de la rigidez de la malla del lado de accionamiento tiende a empeorar la respuesta dinámica del sistema de transmisión, especialmente en el caso de carga ligera.

• Materias:Análisis Matemático Álgebra Ingeniería Matemática aplicada Lógica matemática
• Subjects:Mathematical Analysis Algebra Engineering Applied Mathematics Mathematical logic
• Palabras claves:rigidez de malla, rigidez de malla asimétrica, lado costero, lado motriz, respuesta dinámica, par de engranajes cónicos espirales, sistema de transmisión de engranajes cónicos espirales, modelo dinámico no lineal, región de impacto lateral, regiones de impacto
• Keywords:mesh stiffness, asymmetric mesh stiffness, coast side, drive side, dynamic response, spiral bevel gear pair, spiral bevel gear transmission system, nonlinear dynamic model, sided impact region, impact regions