Resumen

Con el fin de investigar el impacto del grosor del perfil aerodinámico en el rendimiento del aleteo, se simularon mediante técnicas de dinámica de fluidos computacional los campos de flujo no estacionario de una familia de perfiles aerodinámicos, desde un perfil aerodinámico NACA0002 hasta un perfil aerodinámico NACA0020 en un movimiento de picado puro, y una serie de perfiles aerodinámicos NACA0012 alterados en un movimiento de picado puro. Se empleó el método paramétrico de "transformación de función de clase/función de forma" para decidir las coordenadas de estos perfiles aerodinámicos NACA0012 alterados. Bajo una cinemática de plunging específica, se observa que el aumento del espesor de un perfil puede reducir la fuerza del vórtice del borde de ataque (LEV) y retrasar el desprendimiento del LEV. El aumento del espesor máximo puede mejorar el coeficiente de empuje promediado en el tiempo y la eficacia propulsora sin reducción de la sustentación. A medida que el espesor máximo se desplaza hacia el borde de ataque, el perfil obtiene un mayor coeficiente de empuje promediado en el tiempo y una mayor eficacia propulsora sin cambiar el coeficiente de sustentación.

• Materias:Análisis Matemático Álgebra Ingeniería Matemática aplicada Lógica matemática
• Subjects:Mathematical Analysis Algebra Engineering Applied Mathematics Mathematical logic
• Palabras claves:movimiento en picado puro, perfiles aerodinámicos, espesor del perfil aerodinámico, eficacia propulsora, coeficiente de empuje, técnicas de dinámica de fluidos computacional, movimientos de localización del espesor máximo, transformación de la función de forma, campos de flujo no estacionario, aumento
• Keywords:pure plunging motion, airfoils, airfoil thickness, propulsive efficiency, thrust coefficient, computational fluid dynamics techniques, maximum thickness location moves, shape function transformation, unsteady flow fields, increase