Resumen

Con el fin de tener un control más preciso sobre el moldeo por compresión del perchero del automóvil, mejorar la calidad de los productos de moldeo y lograr el objetivo de un diseño ligero, se propone un nuevo modelo mecánico para la estructura principal de dos capas del perchero. En este sentido, se obtienen los principales factores que afectan a las propiedades mecánicas de la estructura compuesta. Se selecciona la convección de aire caliente para el precalentamiento de la chapa. Durante el experimento, la temperatura del aire caliente, el tiempo de precalentamiento, la presión de moldeo y el tiempo de mantenimiento de la presión se fijan en 250°C, 110 s, 13 MPa y 80 s, respectivamente. Además, se aplica el método de compensación de errores para compensar la contracción del producto durante la solidificación y el enfriamiento. Se utiliza el software de elementos finitos LS-DYNA para simular el proceso de moldeo del cuerpo principal del perchero, y se obtiene la información de la fuerza del nodo con gran deformación. El mapeo de cargas se utiliza como condición de contorno para la optimización de la topología del molde, y se optimiza el moldeo por compresión del cuerpo principal del perchero. Se establece un proceso y un método de diseño ligero para el moldeo por compresión de piezas interiores de automóviles y un modelo matemático para la optimización de la interpolación de material isotrópico sólido (SIMP) (ley de potencia) de los moldes cóncavos y convexos. Basándose en el método de la densidad variable, se utiliza OptiStruct para el diseño ligero de los moldes convexos y cóncavos del cuerpo principal del perchero, que reduce el peso del molde en un 15,6 y cumple los requisitos de calidad de producción y ligereza.

• Materias:Análisis de suelos Hormigón Construcciones de hormigón Asfalto
• Subjects:Soil testing Concrete Concrete construction Asphalt
• Palabras claves:perchero, cuerpo principal, moldeo por compresión, estructura compuesta, diseño ligero, información de fuerza de nodo, penalización de material isotrópico, software de elementos finitos, convección de aire caliente, temperatura de aire caliente
• Keywords:coat rack, main body, compression molding, composite structure, lightweight design, node force information, isotropic material penalty, finite elements software, hot air convection, hot air temperature