Resumen

Las vibraciones de los trenes de alta velocidad pueden afectar fuertemente la seguridad y comodidad de los pasajeros, lo cual requiere la optimización del amortiguamiento del equipo del chasis inferior (UCE). En este estudio, la frecuencia natural de UCE se determina a través de la teoría del absorbedor dinámico de vibraciones. La investigación realizada sobre el comportamiento de vibración del sistema UCE-cuerpo del coche reveló que una excentricidad de UCE resulta en la vibración de acoplamiento en seis grados de libertad, lo que conlleva cambios significativos en su modo y frecuencia de vibración. Por lo tanto, la frecuencia natural de UCE se desvía del valor inicialmente determinado, lo que implica que se debilita el efecto de amortiguación de la vibración. En este estudio, se proponen dos métodos de diseño de optimización de desacoplamiento, a saber, los métodos de desacoplamiento directo e inverso, para resolver este problema. El análisis de los resultados obtenidos demuestra la viabilidad de los métodos propuestos, los

• Materias:Matriz acústica Ingeniería subterránea Vibración longitudinal Transmisión dinámica Fallas de rodamientos
• Subjects:Acoustic array Underground engineering Longitudinal vibration Dynamic transmission Bearing failures
• Palabras claves:Vibraciones; Trenes de alta velocidad; Seguridad; Confort de viaje; Optimización del amortiguamiento; Frecuencia natural; Oscilaciones; Equipamiento del chasis; Teoría del amortiguador dinámico de vibraciones; Vibración de acoplamiento; Optimización del desacoplamiento; Métodos de desacoplamiento; Sistema UCE-carrocería; Excentricidad; Comportamiento de vibración; Grados de libertad; Frecuencia del modo de vibración; Grados de desacoplamiento; Mejora; Instrumental; Viabilidad.
• Keywords:Vibrations; High-speed trains; Safety; Ride comfort; Damping optimization; Natural frequency; Oscillations; Under-chassis equipment; Dynamic vibration absorber theory; Coupling vibration; Decoupling optimization; Decoupling methods; UCE-car body system; Eccentricity; Vibration behavior; Degrees of freedom; Vibration mode frequency; Decoupling degrees; Improvement; Instrumental; Feasibility.