Resumen

Por primera vez se realiza un estudio de modelización cuasidimensional de un motor multicilíndrico diésel de gran potencia que funciona en modo HCCI. Este enfoque cuasidimensional incluye un modelo de combustión de encendido por compresión de carga homogénea (HCCI) de zona única y dimensión cero junto con un tratamiento unidimensional de los sistemas de admisión y escape. En las simulaciones se utilizó un esquema cinético químico esquelético para el n-heptano. La recirculación de los gases de escape (EGR) y la relación de compresión (CR) fueron los dos parámetros que se modificaron para hacer frente a los retos del control de la fase de combustión y la ampliación del rango de carga de funcionamiento. Los resultados de las simulaciones del modo HCCI muestran un buen potencial en comparación con el rendimiento diesel convencional en lo que respecta a importantes parámetros de rendimiento como la presión de encendido máxima, el consumo específico de combustible, el aumento de presión máxima y el ruido de combustión. Este estudio muestra que el modo de combustión HCCI puede emplearse a carga parcial del 25% variando las tasas de EGR entre 0 y 60%.

• Materias:Gases de combustión Combustibles Combustión Motores de combustión interna Incendios forestales Emisión de llama Incendios
• Subjects:Flue gases Fuels Combustion Internal combustion engines Forest Fires Flame emission Fires
• Palabras claves:encendido por compresión de carga homogénea, ampliación del rango de carga de funcionamiento, esquema cinético químico esquelético, recirculación de los gases de escape, modo de combustión hcci, simulaciones del modo hcci, rendimiento del diésel convencional, estudio de modelización dimensional, parámetros de rendimiento importantes, presión de encendido máxima
• Keywords:homogeneous charge compression ignition, operating load range extension, skeletal chemical kinetic scheme, exhaust gas recirculation, hcci combustion mode, hcci mode simulations, conventional diesel performance, dimensional modelling study, important performance parameters, peak firing pressure