Resumen

Se propone el modelo hidrodinámico de diferencia de densidad con rampa de acceso. Se diseñan reglas estocásticas y determinísticas para el flujo de la rampa de acceso que ingresa a la carretera principal. Bajo la regla estocástica, se pueden reproducir bien varios patrones empíricos espaciotemporales, como el grupo localizado fijo (PLC) y el tráfico sincronizado homogéneo (HST). Bajo la regla determinística, se identifican por primera vez cuatro nuevos tipos de estados de tráfico congestionado, como el tráfico congestionado oscilatorio estacionario (OCT) aguas arriba de la rampa de acceso y el OCT estacionario y localizado emergente en HST. Se realizan comparaciones con el modelo macroscópico de gradiente de velocidad, y se aclaran algunas ventajas de nuestro modelo. Hasta donde sabemos, es la primera investigación que muestra que el modelo hidrodinámico de red podría reproducir varios patrones congestionados inducidos por el sistema de rampa de acceso.

• Materias:Redes complejas Redes ecológicas Ecuaciones en diferencias Sistema de ecuaciones diferenciales Valor límite fraccional
• Subjects:Complex networks Ecological networks Difference equations System of differential equations Fractional limit value
• Palabras claves:Diferencia de densidad; Modelo hidrodinámico de red; Carril de incorporación; Regla estocástica; Regla determinista; Tráfico congestionado
• Keywords:Density difference; Lattice hydrodynamic model; On-ramp; Stochastic rule; Deterministic rule; Congested traffic