Resumen

El desalineamiento de malla en el acoplamiento de la superficie del diente del engranaje es común y difícil de determinar con precisión debido a la deformación del sistema y a las holguras de los rodamientos, así como a errores de fabricación y ensamblaje. No es apropiado considerar el desalineamiento de malla como un valor constante o incluso ignorarlo por completo en el diseño de modificación de la superficie del diente. Con el objetivo de minimizar la expectativa y la varianza de las fluctuaciones del error de transmisión estática (STE) considerando la tolerancia de desalineamiento de malla, se propone un modelo de optimización multiobjetivo de los parámetros de modificación de la superficie del diente mediante el acoplamiento del algoritmo NSGA-II y un eficiente modelo de análisis de contacto de dientes cargados (LTCA). El flanco del diente modificado de pares de engranajes helicoidales se define utilizando 6 variables de diseño relacionadas con la modificación de perfil, modificación de paso y modificación de sesgo. Se

• Materias:Ingeniería subterránea Deformaciones elásticas Excavación con explosivos Transitorios repetitivos Efecto de Perturbación
• Subjects:Underground engineering Elastic deformations Excavation with explosives Repetitive transients Perturbation effect
• Palabras claves:Desalineación de malla; Superficie de diente de engranaje; Deformación del sistema; Holguras de rodamientos; Modificación de la superficie de los dientes; Modelo de optimización multiobjetivo
• Keywords:Mesh misalignment; Gear tooth surface; System deformation; Bearing clearances; Tooth surface modification; Multiobjective optimization model