Resumen

Para realizar la separación de la rigidez vertical y lateral del dispositivo del chasis, se diseña un nuevo tipo de amortiguador de vibraciones utilizando la rigidez negativa del resorte de disco en paralelo con el componente de goma. Para resolver sus características de transmisión, se utilizó el método de transferencia armónica. Se establece un modelo dinámico de multicuerpo de acoplamiento rígido-flexible de un tren de alta velocidad con un cuerpo elástico, y se calculan las rigideces óptimas vertical y lateral del dispositivo del chasis. Se comparan y analizan el índice de Sperling y el PSD de aceleración del vehículo con el nuevo amortiguador de vibraciones y el vehículo con el amortiguador de goma tradicional. Los resultados muestran que, con el nuevo amortiguador de vibraciones, la estabilidad de marcha de los vehículos y la vibración del cuerpo del automóvil son más efectivas que en el vehículo con el amortiguador de goma tradicional.

• Materias:Control de vibraciones Correlación de Vibraciones Sistema de amortiguación Aceleración vibratoria Detección de fallas
• Subjects:Vibration control Vibration Correlation Damping System Vibration Acceleration Fault Detection
• Palabras claves:Resorte de disco; Componente de goma; Método de transferencia armónica; Modelo dinámico multicuerpo; índice de Sperling; PSD de aceleración
• Keywords:Disc spring; Rubber component; Harmonic transfer method; Multibody dynamic model; Sperling index; Acceleration PSD