Resumen

Se ha desarrollado un nuevo cojinete antivibración para reducir las vibraciones inducidas por el tren en viaductos de tránsito ferroviario urbano. Este adopta cuatro bloques de goma gruesa de alta amortiguación apilados en forma inclinada para reducir la vibración y proporcionar una gran rigidez lateral. Sin embargo, el método de cálculo de rigidez existente de los cojinetes de goma laminada destinados al aislamiento sísmico horizontal no es adecuado para el cojinete de goma gruesa diseñado para la reducción de vibraciones verticales. En primer lugar, se ha propuesto un método de corrección de rigidez basado en las características del nuevo cojinete. En segundo lugar, para validar el método de diseño, se realizaron pruebas de propiedades mecánicas en una muestra del nuevo cojinete con una frecuencia de diseño de 8 Hz y una capacidad de carga de 3500 kN. En tercer lugar, se investigan los efectos de amortiguación del nuevo cojinete a través de pruebas de vibración de impul

• Materias:Control de vibraciones Correlación de Vibraciones Sistema de amortiguación Aceleración vibratoria Detección de fallas
• Subjects:Vibration control Vibration Correlation Damping System Vibration Acceleration Fault Detection
• Palabras claves:Cojinete antivibración novedoso; Vibraciones inducidas por el tren; Bloques de goma gruesos; Rigidez lateral; Método de cálculo de rigidez; Efectos de amortiguación
• Keywords:Novel antivibration bearing; Train-induced vibrations; Thick rubber blocks; Lateral stiffness; Stiffness calculation method; Damping effects