Resumen

Los diseños de puentes viales se basan en normas técnicas, que hasta la fecha consideran las cargas dinámicas como cargas estáticas equivalentes. Además, los pocos ingenieros que realizan un análisis dinámico típicamente no consideran los efectos de la interacción entre puente y vehículo y también simplifican el perfil irregular de las carreteras. Además, a menudo, incluso cuando se realiza un análisis dinámico simplificado y muestra que habrá un alto factor de amplificación dinámica (FAD), los diseñadores prefieren resolver este problema adoptando altos factores de seguridad y, de esta manera, dimensionar excesivamente el puente, en lugar de utilizar dispositivos de disipación de energía que permitirían reducir la amplitud de la vibración. En este contexto, el presente trabajo propone una metodología completa para minimizar la respuesta dinámica de puentes viales optimizando múltiples amortiguadores de masa sintonizados (MTMD), teniendo en cuenta la interacción puente-vehículo, el perfil aleatorio de irregularidades del pavimento y las incertidumb

• Materias:Ingeniería subterránea Deformaciones elásticas Excavación con explosivos Transitorios repetitivos Efecto de Perturbación
• Subjects:Underground engineering Elastic deformations Excavation with explosives Repetitive transients Perturbation effect
• Palabras claves:Puentes de carretera; Carga dinámica; Análisis dinámico; Interacción puente-vehículo; Dispositivos de disipación de energía; Algoritmo de Optimización de Ballenas
• Keywords:Road bridges; Dynamic loading; Dynamic analysis; Bridge-vehicle interaction; Energy dissipation devices; Whale Optimization Algorithm