Resumen

Con el aumento del peso del eje y la velocidad, la interacción entre vehículos y la vía se vuelve más intensa, y el problema de la acción dinámica rueda-riel es más grave. Con el fin de reducir la vibración de baja frecuencia causada por la operación del tren, se propone una estructura de amortiguación de vía elástica de tres capas. Se utiliza un método complejo para optimizar los parámetros dinámicos, patrones estructurales y relaciones de acoplamiento de la estructura de la vía, lo que permite que múltiples unidades elásticas trabajen en armonía entre sí para lograr los efectos de absorción de energía de vibración y reducción de transmisión de vibración. Finalmente, se establece una plataforma experimental de modelo a escala real para verificar los resultados de optimización de parámetros dinámicos. Los resultados muestran que el modo vertical del sistema de vía principal del amortiguador de losa acoplada-losa flotante es de 26.898Hz, cercano a la frecuencia de excitación del tren, y la masa

• Materias:Emisión acústica Campo de tensión Onda de sismo Diagnóstico de fallas
• Subjects:Acoustic emission Strain field Seismic wave Fault diagnosis
• Palabras claves:Aumento; Peso del eje; Velocidad; Acción dinámica rueda-riel; Estructura de amortiguación de vías elásticas de tres capas; Energía de vibración
• Keywords:Increase; Axle weight; Speed; Wheel-rail dynamic action; Three-layer elastic track damping structure; Vibration energy