Resumen

El modelo de elemento finito del riel del asiento se establece con un elemento resorte-amortiguador para simular la bola en la parte de unión del riel. Los parámetros de rigidez y amortiguación de la parte de unión se determinan mediante la combinación del método de elementos finitos y experimentos. En primer lugar, las frecuencias naturales y modos del riel guía se obtienen mediante experimentos modales. La rigidez del elemento resorte-amortiguador se optimiza en el software de elementos finitos para que las frecuencias naturales y modos del sistema sean consistentes con los experimentales. En segundo lugar, la curva de respuesta dinámica de los nodos clave se obtiene a través de un experimento de barrido, y el amortiguamiento del elemento resorte-amortiguador se optimiza en el software de elementos finitos para que la respuesta nodal de salida del sistema sea consistente con el experimento. Luego, se estudia el espacio en la parte de unión del riel del asiento del automóvil considerando los factores de carga y aleatoriedad de la estructura. Los

• Materias:Control de vibraciones Correlación de Vibraciones Sistema de amortiguación Aceleración vibratoria Detección de fallas
• Subjects:Vibration control Vibration Correlation Damping System Vibration Acceleration Fault Detection
• Palabras claves:Modelo de elemento finito; Elemento resorte-amortiguador; Frecuencias naturales; Modos; Curva de respuesta dinámica; Parte de unión
• Keywords:Finite element model; Spring-damping element; Natural frequencies; Modes; Dynamic response curve; Joint part