Resumen

Las industrias automotrices han experimentado un cambio de paradigma en la selección de la viscosidad del lubricante del motor, pasando de un grado de viscosidad más alto a uno más bajo, con el fin de mejorar la economía de combustible de los vehículos. El consumo de combustible del motor está influenciado por la fricción entre los diversos componentes del motor. La potencia de fricción del motor (FP) de un motor diésel de inyección directa se calcula a partir del valor medido de las señales de presión en el cilindro en varias condiciones de funcionamiento. Para predecir la FP como función de la velocidad, carga y viscosidad del lubricante, se formuló un diseño factorial completo de experimentos (DOE) y se desarrolló una correlación empírica. Se utilizó la metodología de superficie de respuesta (RSM) para analizar los parámetros dominantes y sus interacciones, que influyen significativamente en la potencia de fricción del motor. Los resultados predichos de la FP del motor coinciden bien con los valores medidos en todos los puntos de funcionamiento. El

• Materias:Fricción del motor Erosión de partículas Efectos de impacto Desgaste por deslizamiento Análisis mecánico dinámico
• Subjects:Motor friction Particle erosion Impact effects Sliding wear Dynamic mechanical analysis
• Palabras claves:Industrias automotrices; Grado de viscosidad; Economía de combustible; Potencia de fricción del motor; Metodología de superficie de respuesta; Viscosidad del lubricante del motor
• Keywords:Automotive industries; Viscosity grade; Fuel economy; Engine friction power; Response surface methodology; Engine lubricant viscosity