Resumen

Se ha investigado la reconfiguración del campo de flujo y la reducción de la resistencia aerodinámica mediante la resolución numérica de las ecuaciones de Navier-Stokes, adoptando el esquema disipativo de 2º orden controlado por dispersión para el término convectivo y el esquema de diferencia central de 2º orden para el término viscoso. Se establecieron picos y chorros laterales cerca de las narices de los picos en la parte delantera del cuerpo romo para reconfigurar el campo de flujo y reducir la resistencia durante el vuelo hipersónico. Los picos y los chorros laterales condujeron a la formación del choque cónico, el choque reatado y la circunfluencia, en lugar de un choque de arco. Según el análisis cuantitativo, la reconfiguración del campo de flujo desempeñó un papel dominante en la reducción de la resistencia. Basándose en las localizaciones del choque reatado y en su interacción con el choque cónico, se propuso un parámetro combinado como criterio principal para diseñar los cuerpos con chorros laterales con el fin de reducir la resistencia.

• Materias:Reacciones químicas Minería de datos Aerodinámica Ingeniería aeroespacial Ingeniería Aeronáutica
• Subjects:Chemical reactions Data mining Aerodynamics Aerospace engineering Aeronautical Engineering
• Palabras claves:chorro lateral, reducción de la resistencia, choque cónico, choque retenido, campo de flujo, propósito de la resistencia, esquema disipativo controlado, discreción de los términos convectivos, reconfiguración del campo de flujo, dispersión de 2º orden
• Keywords:sideward jet, drag reduction, conical shock, reattached shock, flow field, purpose of drag, controlled dissipative scheme, convective terms discretion, flow field reconfiguration, 2nd order dispersion