Resumen

Los puentes ferroviarios de corto tramo son propensos a resonar debido a las cargas dinámicas de los ejes de los trenes, que generalmente se modelaban como cargas puntuales móviles en el puente en muchos estudios numéricos. En realidad, el peso del eje del tren es una carga distribuida para la plataforma del puente debido a la transferencia de la estructura de la vía. Estudios numéricos previos indicaron que la carga distribuida del eje a través de la estructura de la vía reduce significativamente las respuestas del puente en comparación con el modelo de carga puntual. En este estudio, se investiga analíticamente el efecto de reducción al resolver el problema de carga móvil para los casos de carga puntual y carga distribuida. La solución analítica revela que las respuestas del puente del modelo de carga distribuida pueden obtenerse filtrando las respuestas del puente del modelo de carga puntual. La función de filtro es exactamente la transformada de Fourier (FT) de la función de distribución de carga. Basándose en esta relación, se deriva un coef

• Materias:Matriz acústica Ingeniería subterránea Vibración longitudinal Transmisión dinámica Fallas de rodamientos
• Subjects:Acoustic array Underground engineering Longitudinal vibration Dynamic transmission Bearing failures
• Palabras claves:Puentes ferroviarios; Resonar; Cargas dinámicas en los ejes del tren; Carga distribuida; Respuestas del puente; Modelo de carga móvil
• Keywords:Railway bridges; Resonate; Dynamic train axle loads; Spread load; Bridge responses; Moving load model