Resumen

El documento presenta la derivación del método analítico para el tiempo de vuelo y la longitud de la ruta de vuelo en vuelo horizontal recto. Un avión se considera el punto de masa. Las características aerodinámicas del avión se reemplazan por la curva polar parabólica. El empuje del motor no cambia con la velocidad de vuelo. Las fórmulas de trabajo se determinan sobre la base de la integración analítica de la ecuación de movimiento del avión. Todas las soluciones se realizan en forma general sin dimensiones. La determinación de las características reales del avión requiere el conocimiento de la velocidad del aire óptima en condiciones de operación.

1. Introducción

La corrosión es un proceso indeseable que debe ser prevenido o frenado. Para ello se pueden utilizar, por ejemplo, materiales estructurales de alta resistencia a la corrosión. Los sistemas primarios de protección contra la corrosión son construcciones y soluciones tecnológicas para proteger lugares con una menor resistencia a la corrosión, como una combinación de materiales adecuada, un diseño de construcción y una conexión adecuada de las piezas de construcción. Como la tecnología de aumento de la resistencia a la corrosión se puede utilizar también el revestimiento de la superficie, que puede prevenir o ralentizar el proceso de corrosión. Como el siguiente sistema de resistencia a la corrosión se puede utilizar la modificación del medio de corrosión por inhibidores de corrosión adecuados o quitar los estimuladores de corrosión del medio de corrosión. Se puede utilizar la combinación de estos métodos, para reducir la escala de los mecanismos de corrosión también [1].

El objetivo de este artículo es resumir y comparar los resultados de tres métodos de prueba de corrosión en aceros estructurales nitrurados y nitrooxidados (plasox) por plasma.

2. Experimento

Se estudiaron las diferentes formas de mejorar la resistencia a la corrosión en los siguientes aceros estructurales: ČSN12 050 -DIN 1.1191 (0,49%C; 0,60%Mn; 0,017%P; 0,008%S; 0,24%Si; 0,06%Cr; 0,02%Ni; 0,08%Cu), ČSN 14 340 - DIN 1.8504 (0,35%C; 0,66%Mn; 0,019%P; 0,021%S; 0,24%Si; 1,42%Cr; 0,13%Ni; 0,07%Cu; 0,95%Al; 0,21%V) y ČSN 15 330 - DIN 1.7707 (0,29%C; 0,61%Mn; 0,019%P; 0,015%S; 0,22%Si; 2,48%Cr; 0,07%Ni; 0,12%Cu; 0,24%Mo). 

La composición química de los aceros fue verificada por el método GDOES.

Las muestras de acero estructural fabricadas (tamaño de 40x5x100 mm) fueron normalizadas y tratadas térmicamente para obtener propiedades mecánicas óptimas. Después del tratamiento térmico, las superficies de las muestras fueron desbastadas hasta el siguiente valor medio de rugosidad: 12 050 Ra 0,4 µm, 14 340 Ra 0,9 µm, 15 330 Ra 0,3 µm (medido por el método de contacto Surtronic 3+TAYLOR - HOBSON). Los parámetros de la nitruración con plasma y del plasmox se muestran en la tabla 1, y la lista de las muestras tratadas marcadas en la tabla 2. Las 12 050 muestras de acero están marcadas como 2 01, 2 04 etc., los 14 340 aceros muestras como 4 01, 4 04 y así sucesivamente.

• Materias:Corrosión del acero
• Subjects:Corrosion of steel
• Palabras claves:Corrosión, aceros estructurales, nitruración por plasma, nitroxidación, pruebas de corrosión
• Keywords:Corrosion, structural steels, plasma nitriding, nitrooxidizing, corrosion testing