Resumen

El túnel de escudo de un solo agujero y doble vía con un gran diámetro ha sido uno de los esquemas optimizados para aquellos túneles de encuentro de Metro que cruzan áreas extensas de agua. En comparación con los túneles de un solo agujero y una sola vía, los escenarios de encuentro de trenes ocurren en los túneles de un solo agujero y doble vía, lo que resulta en una mayor carga dinámica y un tiempo de acción más largo. Hasta ahora, aún se carece de una comprensión completa de la respuesta dinámica y la licuabilidad de los suelos alrededor de los túneles de un solo agujero y doble vía, al cruzar capas de suelo licuable. En este documento, se toma como ejemplo un perfil típico de la Línea 10 del Metro de Nanjing, en la sección de cruce del río cerca de la Estación Jiangxinzhou. Basándonos en la dinámica multicuerpo, establecimos el modelo de acoplamiento tren-riel para

• Materias:Análisis estructural Ingeniería subterránea Capacidad de tráfico Descomposición del modo variacional Fallas para rodamientos
• Subjects:Structural analysis Underground engineering Traffic capacity Variational mode decomposition Failures for bearings
• Palabras claves:Túnel; Metro; Respuesta dinámica; Suelo; Tren; Licuefacción
• Keywords:Tunnel; Metro; Dynamic response; Soil; Train; Liquefaction