Resumen

Este documento presenta una estrategia de distribución de par para vehículos eléctricos híbridos paralelos con un generador de arranque integrado (ISG-PHEV) mediante el uso de control de lógica difusa. Al combinar el mapa de eficiencia y la curva de par óptimo del motor de combustión interna (ICE) con el estado de carga (SOC) de las baterías, se diseña la estrategia de distribución de par, que gestiona el ICE dentro de su región de máxima eficiencia. Tomando el par cuantificado del ICE, el SOC cuantificado de las baterías y la velocidad cuantificada del ICE como entradas, y considerando el par de salida demandado en el ICE como una salida, se ha desarrollado un controlador de lógica difusa (FLC) con reglas difusas relevantes para determinar la distribución óptima de par entre el ICE, el ISG y el motor/generador eléctrico (EMG) de manera efectiva. Los resultados de la simulación revelan que, en comparación con la estrategia de

• Materias:Sistemas no lineales Dinámica no lineal Red de tráfico dinámico Algoritmo alométrico Sistema conmutado
• Subjects:Nonlinear systems Nonlinear dynamics Dynamic traffic network Allometric algorithm Switched system
• Palabras claves:Estrategia de reparto de par motor; Vehículos eléctricos híbridos en paralelo; Generador de arranque integrado; Control de lógica difusa; Motor de combustión interna; Estado de carga
• Keywords:Torque split strategy; Parallel hybrid electric vehicles; Integrated starter generator; Fuzzy logic control; Internal combustion engine; State of charge