Resumen

Los sistemas de señales de límite de velocidad variable (VSLS) permiten modificar dinámicamente los límites de velocidad en respuesta a las condiciones del tráfico, de forma que se puedan reducir significativamente los incidentes de tráfico en las zonas de obras de las autopistas. En este trabajo, examinamos cuántos y dónde deben colocarse los VSLS y los límites de velocidad que deben establecerse y propusimos un modelo de programación de dos niveles para realizar esta operación de toma de decisiones. Los límites de velocidad apropiados y el despliegue de los VSLS se obtuvieron mediante el estudio de casos, y se analizaron mediante una simulación para probar las características empíricas de la interrupción del tráfico en las zonas de obras de las autopistas. A continuación, los resultados de la comparación de modelos y la evaluación de la simulación ilustran que el método propuesto supera a los modelos existentes en términos de maximización del beneficio de la información y minimización de la longitud media de las colas, el retraso total y la frecuencia total de paradas en la zona de obras de la autopista.

• Materias:Transporte urbano Señales de control de tráfico Accidentes de transito Planificación de ruta Capacidad de tráfico
• Subjects:Urban transport Traffic control signs Traffic accidents Path planning Traffic capacity
• Palabras claves:zonas de trabajo en autopistas, vsls, límites de velocidad, señal de límite de velocidad variable, límites de velocidad adecuados, longitud media de las colas, modelo de programación binivel, zona de trabajo en autopistas, frecuencia total de paradas, estudio de caso
• Keywords:freeway work zones, vsls, speed limits, variable speed limit sign, appropriate speed limits, average queue length, bilevel programming model, freeway work zone, total stop frequency, case study