Resumen

Considerando las desventajas inherentes que afectan severamente la comodidad de conducción durante el proceso de cambio en los vehículos híbridos eléctricos (HEVs), se propone un control coordinado de cambio dinámico basado en la sincronización activa de la velocidad del motor para mejorar la calidad del cambio mediante la reducción de la vibración del cambio. El esquema de control completo se compone de tres fases, fase preparatoria, fase de regulación de velocidad y fase de sincronización, que se implementan consecutivamente en orden. La clave para inhibir el impacto y el tirón depende de la fase de regulación de velocidad, donde se utiliza la sincronización activa de la velocidad del motor para alcanzar la diferencia de velocidad mínima entre los dos extremos del sincronizador. Se aplica un nuevo sistema híbrido con actuaciones superiores para demostrar la validez del algoritmo de control adoptado durante el cambio ascendente o descendente, que puede representar el sistema de engranajes planetarios y el procedimiento de cambio convencional de AMT, respectivamente. Los resultados de las pruebas de banco

• Materias:Control de vibraciones Correlación de Vibraciones Sistema de amortiguación Aceleración vibratoria Detección de fallas
• Subjects:Vibration control Vibration Correlation Damping System Vibration Acceleration Fault Detection
• Palabras claves:Desventajas; Comodidad al conducir; Proceso de cambio; Vehículos híbridos eléctricos; Control dinámico de cambio; Sincronización de velocidad; Vibración de cambio; Esquema de control; Fase preparatoria; Fase de regulación de velocidad; Fase de sincronización; Inhibición de impacto; Sacudida; Sincronización activa de velocidad del motor; Sistema híbrido; Algoritmo de control; Cambio ascendente; Cambio descendente; Sistema de engranajes planetarios; Procedimiento de cambio AMT convencional; Prueba de banco; Simulación; Prueba en carretera; Control de cambio; Comodidad en el cambio de marchas; Transitorios de interrupción de potencia; Robustez.
• Keywords:Disadvantages; Driving comfortability; Shift process; HEVs; Dynamic shift control; Speed synchronization; Shift vibration; Control scheme; Preparatory phase; Speed regulation phase; Synchronization phase; Inhibiting impact; Jerk; Motor active speed synchronization; Hybrid system; Control algorithm; Upshift; Downshift; Planetary gear system; Conventional AMT shift procedure; Bench test; Simulation; Road test; Shifting control; Gear-shift comfort; Power interruption transients; Robustness.