Resumen

Se presenta un modelo de tarificación vial que determina los peajes de las autopistas congestionadas. La principal aportación de este trabajo es incluir explícitamente la densidad en el esquema de tarificación y no sólo el flujo y el tiempo. La metodología resuelve un problema de optimización no lineal con restricciones cuya función objetivo maximiza los ingresos por peaje o el uso de la autopista (2 escenarios). Los resultados muestran que los peajes óptimos dependen del diseño de la autopista y del nivel de congestión. Los parámetros del modelo se estiman a partir de los datos de una autopista de Chile. Se encontraron diferencias significativas entre los peajes observados en la autopista y los niveles óptimos de peaje para los dos escenarios. El enfoque propuesto podría aplicarse tanto a concesiones de autopistas planificadas con recuperación de costes de capital como a la ampliación o nueva licitación de concesiones existentes.

• Materias:Transporte urbano Señales de control de tráfico Accidentes de transito Planificación de ruta Capacidad de tráfico
• Subjects:Urban transport Traffic control signs Traffic accidents Path planning Traffic capacity
• Palabras claves:problema de optimización no lineal con restricciones, niveles óptimos de peaje, modelo de tarificación de carreteras, escenarios, diferencias significativas, costes de capital, autopistas congestionadas, concesiones de autopistas, datos de autopistas, diseño de autopistas
• Keywords:nonlinear constrained optimization problem, optimal toll levels, road pricing model, scenarios, significant differences, capital costs, congested highways, highway concessions, highway data, highway design