Resumen

Cuando ocurre un terremoto, debido a la alta velocidad de operación del grupo de trenes, todavía hay una larga distancia desde el frenado hasta detenerse, por lo que se necesita un gran número de vanos de puente para calcular la respuesta dinámica integrada, lo que conduce a una gran cantidad de cálculos del sistema tren-vía-puente (TVP) bajo un evento sísmico. Con el fin de reducir la cantidad de cálculos, este artículo propuso un modelo eficiente llamado modelo de lazo cerrado para un puente ferroviario simplemente apoyado. El modelo propuesto se realiza acoplando la cabeza y el extremo del sistema riel-losa-puente mediante la utilización de un pseudo-elemento. La comparación de simulación de la respuesta TVP con y sin excitación sísmica entre el modelo TVP convencional y el modelo eficiente indica que, bajo la premisa de garantizar la precisión del cálculo, el modelo eficiente muestra la ventaja de menos grados de libertad (DOF) del modelo y una mayor eficiencia computacional. Por ejemplo,

• Materias:Ingeniería subterránea Deformaciones elásticas Excavación con explosivos Transitorios repetitivos Efecto de Perturbación
• Subjects:Underground engineering Elastic deformations Excavation with explosives Repetitive transients Perturbation effect
• Palabras claves:Terremoto; Sistema de vías férreas y puentes; Modelo de lazo cerrado; Excitación sísmica; Eficiencia computacional; Amplitud de aceleración
• Keywords:Earthquake; Train-track-bridge system; Closed-loop model; Seismic excitation; Computational efficiency; Acceleration amplitude